Էլեկտրական մեքենայի մարտկոցի վերանորոգումը կարող է վտանգավոր լինել:Ահա թե ինչու են դա անում մեխանիկները

Մեքենաների և էլեկտրոնային հեծանիվների մարտկոցների վերանորոգումը խնայում է գումար և ռեսուրսներ, սակայն խնդիրները հետ են պահում արդյունաբերության աճը
Ռիչ Բենուան օրական մոտ երեք անգամ զանգեր է ստանում հին Tesla Model S-ի տերերից, որոնց մարտկոցը սկսել է խափանվել իր ավտոմեքենաների խանութում՝ The Electrified Garage-ում:Մարտկոցները, որոնք կարող են հանկարծակի հարյուրավոր մղոն հեռավորություն ապահովել, կարող են լիցքավորվել միայն 50 մղոն:Այս մեքենաները հաճախ երաշխիք չունեն, և մարտկոցի փոխարինումը կարող է արժենալ ավելի քան $15,000:
Ապրանքների մեծ մասի համար վերանորոգումը ավելի խնայող տարբերակ է, քան փոխարինումը:Բենուան, ով ղեկավարում է Tesla-ի սակավաթիվ անկախ վերանորոգման խանութներից մեկը ԱՄՆ-ում, ասում է, որ Tesla-ի շատ մարտկոցներ տեսականորեն վերանորոգելի են:Սակայն ներգրավված ժամանակի և ուսուցման, անվտանգության մտահոգությունների և վերանորոգման բարդության պատճառով Բենուան ասում է, որ իր խանութում մեքենայի մարտկոցի վերանորոգումը կարող է արժենալ մինչև $10,000, ավելի շատ, քան սպառողների մեծ մասը պատրաստ է վճարել:Փոխարենը, շատ մարդիկ ընտրում են վաճառել կամ ջնջել իրենց հին մեքենաները, այնուհետև գնել բոլորովին նոր Tesla, ասաց նա:
«[Ավտոմեքենան] այժմ գրեթե սպառվող ապրանքի նման է, ինչպես հեռուստացույցը», - ասաց Բենուան:
Բենուայի փորձը ցույց է տալիս մի խնդիր, որին սկսում են հանդիպել էլեկտրական մեքենաների և էլեկտրական միկրոշարժունակության սարքերի վաղ ընդունողները, ինչպիսիք են էլեկտրոնային հեծանիվները և էլեկտրոնային սկուտերները.Այս մարտկոցների վերամշակումը կարող է ապահովել կայունության առավելություններ՝ խնայելով էներգիան և ռեսուրսները, որոնք այլապես կօգտագործվեին նոր մարտկոցներ պատրաստելու համար:Սա հատկապես կարևոր է էլեկտրական մեքենաների համար, որոնք պարունակում են շատ մեծ մարտկոցներ, որոնք տարիներ շարունակ պետք է օգտագործվեն դրանց արտադրության ընթացքում առաջացած ածխածնի երկօքսիդի արտանետումները փոխհատուցելու համար:Սակայն շատ էլեկտրական մեքենաներ և էլեկտրական մեքենաների մարտկոցներ նախագծված են այնպես, որ դժվար լինի վերանորոգել, և որոշ արտադրողներ ակտիվորեն խրախուսում են այդ պրակտիկան՝ վկայակոչելով անվտանգության խնդիրները:Դիզայնի խնդիրները, անվտանգության պահանջները և մասերի պակասը դժվարացնում են այն մի քանի անկախ մեխանիկներին, որոնց հանձնարարված է սպասարկել էլեկտրական մեքենաների կամ էլեկտրոնային հեծանիվների մարտկոցները, թույլ տալ վերանորոգել:
«Աղբարկղում կան շատ մարտկոցներ, որոնք կարելի է վերանորոգել», - ասում է Թիմոթի Ռուֆինյակը, ով ղեկավարում է Daurema էլեկտրոնային մարտկոցների վերանորոգման փոքր ընկերություն Բրյուսելում, Բելգիա:Բայց «քանի որ դրանք նախատեսված չեն վերանորոգման համար, դժվար է լավ գին գտնել»։
Սմարթֆոնների լիթիում-իոնային մարտկոցները պարունակում են «բջիջ», որը բաղկացած է գրաֆիտի անոդից, մետաղական կաթոդից և հեղուկ էլեկտրոլիտից, որը թույլ է տալիս լիթիումի իոններին տեղափոխել մի կողմից մյուսը՝ ստեղծելով էլեկտրական ներուժ:Էլեկտրական հեծանիվների մարտկոցները սովորաբար պարունակում են տասնյակ բջիջներ:Միևնույն ժամանակ, էլեկտրական մեքենաների մարտկոցները կարող են պարունակել հարյուրից մինչև հազարավոր առանձին բջիջներ, որոնք հաճախ փաթեթավորվում են «մոդուլների» մեջ և այնուհետև միավորվում մարտկոցների փաթեթների մեջ:Բացի բջիջներից և մոդուլներից, էլեկտրական մեքենաների և էլեկտրոնային հեծանիվների մարտկոցները հաճախ ներառում են մարտկոցի կառավարման համակարգ, որը վերահսկում է մարտկոցի առողջությունը և վերահսկում լիցքավորման և լիցքավորման արագությունները:
Բոլոր լիթիում-իոնային մարտկոցները ժամանակի ընթացքում քայքայվում են և, ի վերջո, կպահանջվեն փոխարինում:Այնուամենայնիվ, երբ մարտկոցը պարունակում է բազմաթիվ առանձին բջիջներ և այլ բաղադրիչներ, դրա կյանքը երբեմն կարող է երկարաձգվել վերանորոգման միջոցով, մի գործընթաց, որը ներառում է վնասված բջիջների կամ մոդուլների նույնականացում և փոխարինում, ինչպես նաև այլ անսարք բաղադրիչների վերանորոգում, օրինակ՝ անսարք մարտկոցի կառավարման համակարգը:Որոշ դեպքերում անհրաժեշտ է փոխարինել միայն մեկ մոդուլ:Այս մոդուլի փոխարինումը, այլ ոչ թե ամբողջ մարտկոցը, նվազեցնում է մետաղների կարիքը, ինչպիսին է լիթիումը, ինչպես նաև ածխածնի արտանետումները, որոնք կապված են փոխարինող մարտկոցի (կամ նոր մեքենայի) արտադրության հետ:Սա մարտկոցի վերանորոգումը դարձնում է «իդեալական շրջանաձև տնտեսության համար (համակարգ, որը խնայում և վերաօգտագործում է ռեսուրսները», - ասում է հետազոտող Գևին Հարփերը, ով ուսումնասիրում է մարտկոցների կայունությունը Մեծ Բրիտանիայի Բիրմինգհեմի համալսարանում:
Թեև դա անպայմանորեն էժան չէ, դուք կարող եք գումար խնայել՝ վերանորոգելով ձեր մարտկոցը:Սովորաբար, EV մարտկոցի վերանորոգումն արժե նոր մարտկոցի արժեքի մոտ կեսը:Cox Automotive-ը գնահատում է, որ այն ժամանակից ի վեր, երբ 2014-ին սկսեց առաջարկել EV մարտկոցների վերանորոգման ծառայություններ, այն խնայել է ավելի քան 1 գիգավատ/ժ մարտկոցներ, ինչը բավարար է մոտ 17,000 նոր էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների սնուցման համար վաղաժամ հեռացումից:
«Կան բազմաթիվ պատճառներ, թե ինչու վերանորոգումն ավելի ծախսարդյունավետ է, քան փոխարինումը», - ասաց Հելեսը Գրիստին:
Սակայն մասնագետներն ասում են, որ մարտկոցների վերանորոգումը վտանգավոր է և չպետք է կատարվի տանը կամ առաջին անգամ եկողների կողմից:Եթե ​​մարտկոցը վնասվել է վերանորոգման ընթացքում, դա կարող է առաջացնել կարճ միացում, որը կարող է հանգեցնել հրդեհի կամ պայթյունի:Վերանորոգման փորձի ժամանակ համապատասխան բարձր լարման ձեռնոցներ չկրելը կարող է հանգեցնել էլեկտրական ցնցումների:Եթե ​​չգիտեք, թե ինչ եք անում, «դուք խաղում եք կրակի հետ», - ասում է Ջոն Մատնան՝ Chattanooga Electric Electric Bike Co էլեկտրոնային հեծանիվների վերանորոգման խանութի սեփականատերը: Նա նշել է, որ որոշ էլեկտրական հեծանիվների մարտկոցներ պարունակում են «բավականին հոսանք սպանելու համար»: անձ."
Օգնում է ասել, որ մարտկոցի վերանորոգումը պահանջում է առնվազն բարձր լարման ուսուցում, էլեկտրական փորձ, անձնական պաշտպանիչ սարքավորումներ և «ճարտարապետության և մարտկոցների աշխատանքի հիմնական պատկերացում»։Նրանք, ովքեր ցանկանում են վերանորոգել EV մարտկոցները, նույնպես անհրաժեշտ են սարքավորումներ՝ մեքենան գետնից բարձրացնելու և մարտկոցը ֆիզիկապես հեռացնելու համար, որը կարող է կշռել հազարավոր ֆունտ:
«Շատ քչերը կարող են կամ նույնիսկ պետք է փորձեն նման բան», - ասաց Բենուան:
Բայց նույնիսկ պատշաճ պատրաստվածություն ունեցողները հաճախ դժվարանում են վերանորոգել էլեկտրական մեքենաների կամ էլեկտրոնային հեծանիվների մարտկոցները՝ պայմանավորված դրանց դիզայնով:Էլեկտրոնային հեծանիվների շատ մարտկոցներ գալիս են դիմացկուն պլաստիկ տուփերով, որոնք դժվար է բացել, եթե ոչ անհնար, առանց ներքին բաղադրիչները վնասելու:Էլեկտրոնային հեծանիվների մարտկոցի կամ EV մարտկոցի առանձին մոդուլների ներսում բջիջները հաճախ սոսնձված կամ եռակցված են, ինչը դժվար կամ անհնարին է դարձնում դրանք առանձին փոխարինելը:Բացի այդ, ինչպես նշվում է Եվրոպական շրջակա միջավայրի գործակալության 2021 թվականի զեկույցում, որոշ EV մարտկոցներ պարունակում են ծրագրակազմ, որը կարող է հանգեցնել մարտկոցի անջատմանը, եթե առկա են կեղծման նշաններ:
Արտադրողները պնդում են, որ իրենց մարտկոցները նախագծված են բարելավելու անվտանգությունը, ամրությունը և կատարումը, բայց դա կարող է լինել վերանորոգման հնարավորության հաշվին, քանի որ շատ արտադրողներ, որոնք ծածկում են երաշխիքային ժամկետը (սովորաբար երկու տարի հիմնական ապրանքանիշերի և էլեկտրոնային հեծանիվների ապրանքանիշերի համար) առաջարկում են անվճար փոխարինումներ։ կամ զեղչով։մարտկոցներ.Էլեկտրական մեքենաները աշխատում են 8-ից 10 տարի կամ 100,000 մղոն):Մյուս կողմից, վերանորոգման ջատագովները պնդում են, որ շրջելի ամրացումներով մոդուլային ձևավորումները, ինչպիսիք են շարժական սեղմակները կամ կպչուն ժապավենները, պարտադիր չէ, որ վտանգի ենթարկեն անվտանգությունը, և որ վերանորոգման նախագծերի օգուտները զգալիորեն գերազանցում են ծախսերը:
Եվրոպացի քաղաքական գործիչները սկսում են լսել փաստաբաններին.Օգոստոսին Եվրամիությունն ընդունեց նոր կանոնակարգ, որի նպատակն է մարտկոցներն ավելի էկոլոգիապես մաքուր դարձնել:Ի թիվս այլ բաների, այն ներառում է դրույթ, որը պահանջում է, որ մարտկոցները, որոնք օգտագործվում են էլեկտրոնային հեծանիվներում և այլ «թեթև մեքենաներում», ինչպիսիք են էլեկտրոնային սկուտերները, պետք է սպասարկվեն անկախ մասնագետների կողմից՝ մինչև անհատական ​​բջջային մակարդակ:Էլեկտրոնային հեծանիվների եվրոպական արդյունաբերությունը կտրականապես դեմ է եղել կանոնին՝ անվտանգության, մարտկոցների հավաստագրման և իրավական պատասխանատվության հետ կապված մտահոգությունների պատճառով, և այժմ պայքարում է, թե ինչպես պետք է համապատասխանի:
«Մենք դեռ նայում ենք, թե ինչպես կարող ենք բավարարել ԵՄ մարտկոցների նոր կանոնակարգերի պահանջները՝ պահպանելով անվտանգության գործող կանոնակարգերը և մեր բարձր որակի չափանիշները», - Grist-ին ասել է էլեկտրոնային հեծանիվների մարտկոցներ արտադրող Bosch-ը:Bosch-ը նշել է արտադրողների առջեւ ծառացած մարտահրավերները:«Հակառակ միտումը նկատվում է Միացյալ Նահանգներում», որտեղ «ներդրվում են ավելի խիստ կանոնակարգեր և ավելի բարձր չափանիշներ էլեկտրոնային հեծանիվների մարտկոցների և համակարգերի համար»:
Փաստորեն, սպառողական արտադրանքի անվտանգության դաշնային հանձնաժողովը վերջերս հայտարարեց, որ վերանայում է էլեկտրոնային հեծանիվների և դրանց մարտկոցների կանոնակարգերը:Դա տեղի է ունեցել այն բանից հետո, երբ վերջին շրջանում էլեկտրոնային հեծանիվների մարտկոցների բռնկումները նաև տեղական քաղաքականության գործողությունների պատճառ դարձան:Նյու Յորքի քաղաքային խորհուրդը վերջերս փոխել է հրդեհային ծածկագիրը՝ արգելելու «լիթիում-իոնային մարտկոցների հավաքումը կամ վերանորոգումը» այլ մարտկոցներից օգտագործված մարտկոցներից, ինչը երբեմն անում են վերանորոգողները:
Քաղաքը նաև վերջերս ընդունել է օրենսդրություն, որը պահանջում է էլեկտրական մեքենաների արտադրողներից ապահովել իրենց արտադրանքի մարտկոցները հավաստագրված UL 2271 դիզայնի ստանդարտով, որը նախատեսված է բարելավելու անվտանգությունը:Վերամշակված մարտկոցները համապատասխանում են այս պահանջներին, ասում է Իբրահիմ Ջիլանին՝ UL Solutions բազմազգ ընկերության սպառողական տեխնոլոգիաների գլոբալ տնօրենը, որը փորձարկում է անվտանգության հավաստագրման ստանդարտները արդյունաբերական և սպառողական ապրանքների և նյութերի լայն շրջանակի համար:Մեկ ստանդարտ.Սակայն Գիլանին ասաց, որ վերանորոգող ընկերությունները պետք է «պահեն դիզայնը այնպես, ինչպես եղել է վերանորոգումից առաջ», ներառյալ՝ օգտագործելով նույն մակնիշի և մոդելի մարտկոցներ և էլեկտրոնային բաղադրիչներ:Մարտկոցների վերանորոգման խանութները նույնպես պետք է տարեկան չորս անգամ անցնեն UL-ի տեղում ստուգումներ, ինչը նրանց կարժենա տարեկան ավելի քան 5000 դոլար, ասաց Ջիլանին:*
Էլեկտրական հեծանիվների համեմատ՝ օրենսդիրները համեմատաբար հանգիստ են վերաբերվել EV մարտկոցների վերանորոգմանը:Միացյալ Նահանգներում չկան հատուկ օրենքներ կամ կանոնակարգեր, որոնք վերաբերում են այս խնդրին:ԵՄ նոր մարտկոցների կանոնները նույնպես չեն վերաբերում էլեկտրական մեքենաների մարտկոցների վերանորոգմանը, այլ պարզապես խորհուրդ են տալիս օրենսդիրներին թարմացնել ավտոմեքենաների անհատական ​​կանոնակարգերը՝ «ապահովելու, որ այդ մարտկոցները կարող են հանվել, փոխարինվել և ապամոնտաժվել»:
Գերմանական GDV ապահովագրական ասոցիացիան «խստորեն աջակցում է» գաղափարին, Գրիստին ասել է խոսնակը:Հոկտեմբերին խումբը հրապարակեց ուսումնասիրության արդյունքները, որը ցույց տվեց, որ էլեկտրական մեքենաների վերանորոգման արժեքը մեկ երրորդով ավելի է, քան բենզինով աշխատող համադրելի մեքենաները, ինչը մասամբ բացատրվում է մարտկոցների վերանորոգման կամ փոխարինման բարձր արժեքով:
«Շատ ավտոարտադրողներ թույլ չեն տա մարտկոցի վերանորոգում, նույնիսկ եթե մարտկոցի տուփը փոքր-ինչ վնասված է», - ասել է GDV-ի ներկայացուցիչը Grist-ին:Ավտոարտադրողները երբեմն որոշում են փոխարինել մարտկոցը, եթե մեքենան վթարի է ենթարկվել, որի ժամանակ անվտանգության բարձիկը գործարկվել է:Երկու պրակտիկաներն էլ «կարող են հանգեցնել վերանորոգման ծախսերի ավելացման» և, ի վերջո, ավելի բարձր ապահովագրավճարների, ասել է խոսնակը:
Էլեկտրական մեքենաների մարտկոցների վերանորոգման նոր կանոնակարգերը գալիս են կրիտիկական պահին:Cox Automotive's Helps-ը ասում է, որ EV մարտկոցների ձևավորման երկու միաժամանակյա միտում կա.
Որոշ մարտկոցներ, ինչպիսիք են Volkswagen ID.4 մարտկոցները, ունեն Lego ոճի մոդուլներ, որոնք հեշտ է հեռացնել և փոխարինել:Այլ մարտկոցների փաթեթները, օրինակ՝ նոր Tesla 4680 մարտկոցների փաթեթը, ընդհանրապես մոդուլներ չեն պարունակում:Փոխարենը, բոլոր բջիջները սոսնձված են և կցվում են հենց մարտկոցի փաթեթին:Helps-ը նկարագրում է այս դիզայնը որպես «անուղղելի»:Եթե ​​հայտնաբերվի մարտկոցի վնասված փաթեթ, ապա ամբողջ մարտկոցը պետք է փոխարինվի:
«Դա դեռ ամբողջությամբ վերամշակվող մարտկոց է», - ասաց Հելեսը:«Դուք պարզապես չեք կարող շտկել այն»:
Այս հոդվածն ի սկզբանե հրապարակվել է Grist-ի կողմից, որը շահույթ չհետապնդող մեդիա կազմակերպություն է, որը լուսաբանում է կլիմայի, արդարադատության և լուծումները:
Scientific American-ը Springer Nature-ի մի մասն է, որը տիրապետում է կամ առևտրային հարաբերություններ ունի հազարավոր գիտական ​​հրապարակումների հետ (որոնցից շատերը կարելի է գտնել www.springernature.com/us կայքում):Scientific American-ը պահպանում է խմբագրական անկախության խիստ քաղաքականություն՝ մեր ընթերցողներին գիտական ​​առաջընթացները հաղորդելիս: